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華為老員工的告白:海思芯片逾越高通不難

來源:鷹潭信息網 發布時間:2019-05-18 瀏覽次數:

奔跑公司最近對第二代車載模塊進行了全球范圍內的招標,據業內人士透露,來自中國的華為海思芯片方案擊敗高通在內眾多的傳統芯片巨頭,獨家中標奔跑第二代車載模塊全球項目,合同期為十年。意味奔跑乘用車未來十年都“Huaweiinside”,此消息也經過了華為人士的確認,這對中國芯片業來說是里程碑式的時刻,具有重大歷史意義。

這不是華為海思的芯片第一次被汽車業巨頭所青睞,本年5月26日消息,奧迪在第一屆亞洲消費電子展CESAsia)上舉行新品發布會,發布了內置華為LTE4G車載通信模塊的2015年新款Q7SUV,同時奧迪宣布華為成為其最優秀合作伙陪。

這充辯護明華為海思的芯片已經被世界科技主流價值圈普及承認,國人就不在進攻和藐視了,華為海思在海外給中國科技界爭了一大口氣,希望中國能浮現越來越多的華為!

華為老員工:海思芯片終將逾越高通

前幾天我寫了一篇《不要過度解讀華為》,因為以前華為很少在大眾傳媒上宣傳本人,所以一次芯片的溝通會和一個任老板的采訪就造成為了不少解讀。其實從公司內部來看,這些都是正常現象罷了。

華為的芯片這幾年引起的爭議對照大,次要是因為海思K3系列芯片的發布。隨著華為手機的遍及,海思芯片也逐漸為大眾所知。當然大家噴K3V2,噴華為,是認為K3V2做得欠好,而手機芯片便是華為(海思)芯片的全部。

其實,手機芯片只是華為(海思)芯片傍邊的一部門,至于這一部門占多大比例,我也不太清楚。但從《華為人報》暗地的文章來看,海思的芯片打點方案有光網絡、無線芯片、視頻編解碼芯片、基帶芯片以及K3系列芯片等,此中大部門芯片用于華為內部的產品如光網絡產品、高端路由器等,也有一部門如視頻編解碼芯片用于外銷,市場占有率還非常高,據說已經占到全球70%的市場份額(沒有考證過)。

任老板有一次在研發的溝通會上說,海思的芯片要開發,哪怕只做備胎,也要投資做芯片業務,如果大家能知道華為生長史上的幾件事情,就能理解任老板為什么這樣說了。

先從華為的高端路由器NE系列說起。全球做高端路由器的廠家不久不多,一共就四家:思科、華為、Juniper和阿爾卡特朗訊。當然還有中興,但是市場份額對照小。高端路由器整體的市場空間也不大,所以給高端路由器廠商做從事懲罰器芯片的獨立廠家就非常少,像思科便是本人做ASIC芯片。

2003年的時候,華為本人還沒有身手做路由器的ASIC芯片,當時的打點方案有兩個:一個是本人用FPGA(現場可編程門陣列,作為專用集成電路ASIC領域中的一種半定制電路而浮現,既打點了定制電路的不夠,又克服了原有可編程器件門電路數有限的缺點)來搭,另一個是用IBM的Power系列從事懲罰器來做NP。不過,這兩個打點方案都有一些不完善的處所,如資本、功耗、性能等,出格是到了最高端的路由器如華為NE5000E之后,就難以再用了。

這時候浮現了一家獨立的芯片公司,開發的芯片很好地打點華為高端路由器之需,今后之后華為高端路由器一路高歌大進,追趕思科的步調非常快。但是由于華為的推銷量究竟有限,這家公司不停處于不盈利的狀態,就想出售給華為。種種原因華為沒有收購,成效思科以兩倍的價格收購了這家公司,華為立馬就喜劇了,高端路由器成為了無米之炊。

所以高端路由器上華為也只有華山一條路了力挺海思了。最終的結局便是華為在10G路由器平臺落后思科,40G平臺追平,100G/400G平臺已經趕超思科,處于行業領先地位。

其它一件事情便是華為和高通之間的故事。當年華為最早做出USB數據卡,并且在全球大賣,一度占到了全球數據卡市場70%的市場份額,賺了不少錢。與手機芯片比擬,數據卡芯片相對簡單,只須要基帶芯片。開始的時候,華為的數據卡全部基于高通的基帶打點方案,所以兩家公司每年都有個討價還價的過程。

后來估計高通不爽了,轉而攙扶中興。給中興供貨華為也能蒙受,但當時高通的計謀不知什么原因是優先支持中興,給華為供貨不迭時甚至斷供,我當時所在的代表處就曾經因為高通芯片供貨不迭時,造成為了丟單給中興的事情。后來一問才知道,不僅我們代表處,當時華為全球的數據卡都缺貨,絕大部門是因為高通芯片供貨不迭時的原因。

這也給當時的華為終端公司提了個醒,推銷制止要有“雙供應商”策略。但是,當時做3G基帶芯片的只有高通一家,所謂“雙供應商”其實也只能是華山一條路——海思。自此巴龍(基帶)芯片立項,這個梗概是2007年底的事情。

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